9月27日，美联社报道，美国海岸警卫队在白令海发现了中国（3艘）和俄罗斯（4艘）的军舰编队，距离阿拉斯加州基斯卡岛以北大约有138公里。中方舰队包括055南昌舰、054A护卫舰和903型综合补给舰各一艘。至少在去年9月，中国舰队就来到过阿拉斯加近海。

这不仅意味着中国正在对美国在南海的“自由航行”展开实际回应，而美国也承认中国有对等反制的能力甚至是权利。中国可以通过主动设置议题、选择战场的方法，对美国施加政治压力。

另一个原因是北极航线。随着全球气候变化，北极冰盖消融，商业化可能性越来越大。美国作为全球性帝国，其军事力量几乎覆盖了所有重要航线与海峡，唯独新发掘的北极航线脱离了西方的全面控制，至少东北方向几乎沿着俄罗斯一侧通往欧洲。

中俄美对北极航道控制权的争夺已经开始。既往30年来，北极夏季海冰减少了1/4，据预测，50年后北极航道完全可以全年通航。考虑到这条航线将进一步缩短从远东到欧洲和美洲东海岸的行程（航行时间缩短1个星期，运输成本减少1/5），以及北极周边丰富的自然资源，竞争只会愈发激烈。

因此中国在2018年1月发布了《北极政策白皮书》，书中称中国对北极的政策和目标是“认识北极、保护北极、利用北极和参与治理”。中国将的自我定位是“近北极国家”和“重要利益攸关方”，并提出了“冰上丝绸之路”倡议。

另外中国为什么要出动北极科考队，在北极建设黄河科考站和极光观测站？“雪龙号”科考船走得就是北极的三条航道，显然会收集大量水文数据。你说这些数据对中国军舰和商船往来会不会发挥作用呢？当然，这些都是科学数据。

曾经盎撒人制霸全球大洋，如今不能容许他们对北极再军事化、政治化。因此美国用尽各种手段排除中国在北极的权益。2019年5月6日，蓬佩奥在芬兰举办的北极理事会年会上宣称：“中国不是一个北极国家，在北极没有任何权利。”今年8月25日，北约秘书长斯托尔滕贝格在加拿大《环球邮报》刊文称，中国要在北极地区“扩大存在”，还宣布自己是一个“北极国家”，想通过北极连接中国和欧洲。8月26日，美国国务院就宣布，拜登将提名一位“北极无任所大使”，提升美国政府在北极的“重要性”。所谓“无任所大使”，其实就是奥巴马“北极特使”和川普时期“北极事务协调员”的化身。

美国人可以尝试一下，设置一千个一万个特使，对北极熊发起一百场宣传攻势，把南极的企鹅作为境外势力，看看能不能得逞。谁能把船派到白令海峡去，谁就能在北极占有一席之地。