8月11日，外交部记者会发布消息：中方将使用对尼援款支持中尼跨境铁路的可行性研究，年内派专家赴尼开展踏勘。两国一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。

个人观点：工程成本必然不小，但这是一笔十分值得的投资。因为这让尼泊尔有了新的“出海口”，有助于尼泊尔脱离印度控制并牵制印度。毕竟尼印两国矛盾已久，既有大国沙文主义下的欺侮和控制，还有两国还有领土纠纷和分裂主义问题（马德西人）。铁路作为民生工程是一张明牌，印度不满意就是暴露本性，满意就要吃闷亏。再继而，铁路修成也意味着中国的影响力持续扩张，对冲了今年美MCC协议的影响。一旦工程发挥积极作用，对不丹也是很大的诱惑。

值得注意的是，尼泊尔在2020年6月通过宪法第二修正案，将卡拉帕尼（Kalapani）、里普列克（Lipu Lekh）和林比亚杜拉（Limpiyadhura）等三处尼印争议地区列为尼泊尔领土，尼军武力驱散了上述地区的印度人。同时，今年6月底，尼政府终止了与美军的SPP项目（州伙伴关系计划）合作并以外交途径正告美国。考虑到尼泊尔被印度长期压迫、控制的事实，以及3月与美国签订的MCC协议，不难猜测尼泊尔的勇气从何而来。

虽是一件好事，但包括“跨喜马拉雅铁路”在内的，中国在尼泊尔的“一带一路”项目，仍会遭到不小的挑战。

早在1950年7月31日，印尼两国在加德满都签署《印度尼泊尔友好条约》，规定两国居民“自由往来、国防协作”，印度在两国的“特殊关系”中处于“指导地位”。尼泊尔的内政外交从此受印度全面控制，就连采购外国武器也要由印度许可。此后，尼泊尔的交通、水电和油料几乎都由印度控制。

与美国一样，印度也有对华施压的意图，据分析，美国可以通过千禧年挑战公司（MCC）的输电项目，切断位于尼泊尔东西两侧的，中国援建的水泥厂的电力供应，进而冲击中尼关系。中尼铁路建设或将遭到“重点关注”。须知，尼泊尔占世界水力发电总量的3%，签署MCC后等于让美国资本全盘接管。至于MCC协议是不是白嫖美国，还有待持续观察。

另外，尼泊尔政府也不一定有能力为中尼合作保驾护航。

尼泊尔有181个政党。在议会中有席位的政党共计30个，其中有三个共产党——尼泊尔共产党（联合马列）、尼泊尔共产党（毛主义中心）和尼泊尔共产党（统一社会主义者）等，相互之间矛盾不小。毛主义中心的党魁普拉昌达坚信“选举诞生的民主共和国将解决尼泊尔的难题”，“尼泊尔将成为地球上一个真正的天堂”，为此竟同意在参加议会前彻底解除武装，因而也被称为修。此前，为了避免执政联盟崩溃（尼泊尔大会党与在野的联合马列有合作意向），毛主义中心与统一社会主义者临阵倒戈，与右翼分子联合通过了“丧权辱国”的MCC协议。某种程度上是对中国的背刺，而背刺一次就有第二次。