7月1日，北约峰会刚落幕，中国南方航空、中国国航和中国东航宣布采购292架空客A320NEO客机订单，目录价格372.57亿美元。此合同是公平磋商确定的，交付中会有优惠，实际成交价低于目录价格。空客大喜过望，称此单“展现了中国航空市场的积极复苏势头和繁荣前景”以及“客户对空客的强烈信心和坚定认可”。

空客公司的竞争对手——美国波音方面声明称：“作为与中国航空业有50年关系的美国最大出口商，地缘政治差异继续限制美国飞机出口，这令人失望”。

不多说。讲几点原因，分析一下中国为什么要在这个时候买欧盟的飞机。

早在2019年3月，中国对欧洲国事访问，在中法领导人的见证下，中国航空器材集团与空客签订了300架飞机的框架性协议（不是具体订单，只是购买意向），包括290架空客A320，而本次累计采购292架。可以说这次官宣只是疫情爆发前的协议的落实。至于为什么要买这么多外国飞机，主因是三大航司现有飞机机龄老化，亟待更新。中国航司的一贯原则是，大量使用低机龄客机，老飞机出售、退租、拆解处理。好处是，新飞机更安全（故障少）、耗油少（成本低）、乘客体验更好。我查了资料，东航有250架A320，其中1/6机龄超过15年，最大的足有21年，正需要换新。

要想换新，波音也可选，但两场空难彻底搞臭了737max的名声，国内航司自然而然地希望把737机队逐步替换为更安全的空客A320。再者，中美关系不睦，此时拉动制造业重返北美，给拜登送选票？得了吧。波音公司因参与对台军售，遭到中国政府制裁，中国还要给波音塞钱？得了吧。2017年11月川普访华时，中美签署了260架波音737，40架波音777和787等购买协议，总价值约为370亿，但紧接着就是关税大战，中美关系急转直下。截至2020年5月，中国只向波音订购了8架飞机。这说明，美国以政治理由打压中国企业，中国也没必要在波音这一棵树上吊死，以经济工具拉拢欧盟，促进中欧合作，以求分化西方阵营，岂不美哉？

再者，中国正准备恢复被疫情破坏的对外交流，增加航司运力是情理之中。

此外，空客在2020年受疫情冲击折损1/3的订单，元气大伤，三大航司联合批发，不仅赶上了空客急盼订单，主动降低售价的好时候，还能一起向空客砍价，使得空客薄利多销。继而，拿下空客大单也是统战欧洲资本，推动欧盟放行C919国际适航许可的机会。

对于中国国产大飞机C919，我要提醒各位，C919到现在还没有获得中国民航局的适航许可，明年才计划商业运行，而且刚投入运行时产能也不高（产业链磨合+配套），需要2030年左右才能年产150架。也就是说C919在短时间内难以满足国内市场需求。旧飞机换新的需求是迫切的，C919远水难解近渴。空客引进中国已有廿年之久，相关维护、人员和后勤配套耗费巨资且已经成熟，不宜推到重来。一家航司拥有的机型越多，安全风险就越低（比如波音因空难全部停飞，航线还能由空客执飞，互为备份）。因此中国航司的未来一定是空客+C919两个机队共存。

我建议美国波音公司，不要忘记自己养活了全美最大规模的国会游说团队，捐助了最多的政治献金和选举经费，高居军工复合体的顶层地位。炮打国会山，波音要贴一张大字报才对。冤有头债有主，要找就找特朗普。特朗普已下苔，老头拜登走过来。订单丢了不要紧，到底怨谁心明白。