2021年4月2日上午9时28分，台铁北回线花莲县秀林乡和仁段清水隧道北口，载有492名乘客的408次太鲁阁自强号列车（Taroko Express）与滑落边坡侵入线路的工程车碰撞，列车脱轨后冲入隧道，造成51人死亡和188人受伤。

事故极其惨烈，车厢被压扁，塞满了尸块和血液。51名死者中，只有15人的遗体较为完整，11人头部严重受损，其余仅有上半身或下半身。这是1948年台湾铁路管理局成立以来，中国台湾最严重的铁路事故。

2011年7月23日，甬台温动车事故，正值公知盛行的互联网混乱年代。当时他们是怎么为中国泼脏水的来着？中国高铁，请你慢下来，等一等你的人民，等一等你的灵魂！

哎。想当年，读高中的我被这些话术洗脑，写作文还当成论据，不仅拿了高分还发在一本小众期刊上。真是羞耻，令我作呕。今天我不吐了，因为这句话终于找到恰如其分的用处了——送给台湾铁路。

我很费解的是，台湾方面给出的事故原因竟然是：一辆工程吊车从山坡上滑落，然后被130公里/时的列车撞上。台湾运输安全委员会认为，工程车可能没拉手刹，或者手刹出了故障。目前仍在现场调查中，预计3~6个月完成调查报告。

台湾的工程技术人员是白痴吗？吊车又重又沉怎么能停放在山坡上，尤其下面还有正在运行的铁路？这种工程是怎么获批的？手刹拉好不检查吗？工程规划审查呢？施工安全保障呢？人员安全教育呢？铁路周围防护呢？

低级失误，怎么会发生在如此“发达”的台湾？从立项到审核再到铁路管理部门，一个不剩，都要追责。然而，台湾媒体《自由时报》的关注焦点是“国师”唐绮阳的神奇预言，“准到浑身鸡皮疙瘩”。我看台湾蠢到满头潮巴。人命关天，痛定思痛的时候，搞起封建迷信来了？！这操作就跟今年3月台湾大旱求雨一样，都是发生在现代发达社会的封建糟粕，满口怪力乱神。

当然，丧事喜办、啃人血馒头也是台湾媒体的一大特色。事故当天下午6点，台湾“民视新闻”在youtube上更新了一则名为《日媒插播太鲁阁出轨》的视频，开场白竟然是：“台列太鲁阁号出轨意外，国际媒体也相当关心。”

该视频盛赞美国CNN“12:00紧急插播”，还对CNN介绍“太鲁阁号时速能达到150公里，至少有350人搭乘这班列车”而十分自豪。视频还称出轨事故“登上了《纽约时报》、BBC、《卫报》及日本NHK、日文雅虎等”，“才几个小时，日文雅虎的评论区就积累了上千条评论。”

不说了，说多了咳嗽。台湾铁路为什么拉胯成这样？

1887年，清政府成立“全台铁路商务总局”，负责筹办台湾铁路。1891年，首条铁路（台北大稻埕至基隆）通车。然而，同年台湾巡抚刘铭传离职，继任巡抚邵友濂以台湾财政困难为由，奏请清廷中止台湾铁路工程。故在《马关条约》签订前，台湾铁路仅完成基隆-新竹段。

1895年，日军接管台湾铁路，成立“陆军台湾区临时铁道队”作为总督府成立前的临时机构。1899年，台湾铁道株式会社、台北铁道会社等私人资本募资失败，台湾铁路干线工程转为殖民政府主导。同年总督府交通局铁道部成立，提出了“西部纵贯铁路”计划。1901年，台湾第一条支线铁路淡水线（淡水港-台北）通车。1908年4月20日，日殖民政府在台中火车站举行“汽车博览会”（日语中“汽车”指蒸汽火车头）。10月24日，西部纵贯铁路通车典礼在台中公园举行。1924年，历时七年，宜兰线全线通车。

1944年，为阻止盟军自恒春半岛登陆台湾，且日本钢铁短缺，故拆除了林边-枋寮段，直到1953年才复原。国民党败退台湾后，将铁道部改组为“台湾铁路管理委员会”，先后归省行政长官公署和台湾省政府交通厅管辖。1948年3月5日，再次改组为“台湾铁路管理局”，主管战后重建工作。

在美国的重金援助下，台湾铁路工程迅速升级。1960年，台湾引进日本和美国的R-0和R-20型柴电机车，建立中央行车控制系统。1972~1973年，台湾对外贸易迅速腾飞，台湾铁路却以柴油客车、蒸汽火车为主，乘车拥挤、准点率低、货物滞留。公路运输迅速挤占了很大一部分铁路客货运量，导致大批支线被关闭，其他线路纷纷终止客运服务。

1974~1979年，台湾铁路是蒋经国推行的“十大建设”之一。1973年，台湾铁路开始电器化改造，从西部纵贯线（基隆-高雄）全线架设总长1153公里的高架电缆，边施工边运营，分段输电。与此同时，东部干线也不断拓展，特别是是新建的北回铁路（1980年2月1日全线通车）。1979年6月27日，改造工程全线竣工。7月1日在高雄站举行通车典礼。

1982年7月1日，台东线完成轨距拓宽工程。1990年11月9日，台湾引进的通勤电力动车组EMU400型列车正式启用。1991年，南回铁路通车，环岛铁路网建成。由此直至2011年沙仑线通车，台铁未新修铁路线。原有支线被废除，2005年“新十大建设”的重点改为翻修已有通勤线。

1998年10月9日，伪“立法院”三读通过《台湾省政府功能业务与组织调整暂行条例》，台湾铁路管理局改由伪“交通部”管辖。

新世纪后，台湾铁路进入“捷运化”时代，西部干线改为长程运输和短程通勤并重，东部干线的运力也在逐步提升。故而，西线新增数座车站，方便通勤。2003年6月，北回线改良工程基本完工，7月4日举行电气化通车典礼。

2005年，北回线完成双轨化改造，大大提升了班次密度。为改善宜兰线服务质量和运行速度，2007年5月8日，台湾从日本日立公司引进的太鲁阁列车正式投运。这是台湾引进的第一部摆式列车（车体转弯时侧向摆动，不用减速），与美铁阿西勒特 （Acela） 快线采用了一样的技术。

说起太鲁阁，还真有点意思。日本被殖民奴化后，一直以污蔑大陆为荣，无底线尊崇日本，特别是已经被证伪无数次的“工匠精神”。没办法，有骨气、敢于抵抗的台湾人都被日本人杀绝了，现在的台湾人大多是台日混血儿，几乎可以算作异域异族，非我中华同胞。

台铁迷信太鲁阁，但大难当头，防撞系统并未发出任何预警。吊车已经堵路，远远就能看到，预警机制不灵敏？别逗了，跟没有一样。最后时刻，驾驶员紧急刹车也未能避免灾难。

事实上，近年来，台湾铁路事故之多，令人咋舌。台湾根本就没有吸取任何教训。这本身反映了台湾基础设施建设水平老化、落后的现实。比如，台湾“高铁”（太鲁阁设计时速最高150公里，跟中国普通列车一致）铁轨铺的是石子和木质枕木，满满的民国气息。

anyway，我只盼着事故中的中国人没事，台湾人有多少死多少。前者指的是认同中国身份（无论血统）的真台湾同胞，后者是记吃不记打的死命二皮脸。